Sicurezza in Mare: dotazioni obbligatorie e procedure di emergenza

La normativa italiana sulle dotazioni di sicurezza per le imbarcazioni da diporto è stabilita dal D.M. 29 luglio 2008, n. 146 (Regolamento di Sicurezza per la Navigazione da Diporto) e successive modifiche. Le dotazioni variano in funzione della categoria di navigazione dell'imbarcazione — definita in base alla distanza dalla costa entro cui l'unità è abilitata a operare — e della lunghezza fuori tutto.

Categorie di navigazione e relative dotazioni

Il regolamento suddivide le imbarcazioni in quattro categorie di navigazione:

• Categoria A (offshore): imbarcazioni progettate per navigazioni d'altura in condizioni di vento forte e mare formato.
• Categoria B (offshore): imbarcazioni per navigazioni d'altura in condizioni di vento moderato e onde significative.
• Categoria C (acque costiere): imbarcazioni per acque costiere, grandi baie, estuari, lagune e specchi d'acqua dove possono formarsi onde di moderata altezza.
• Categoria D (acque protette): imbarcazioni per fiumi, laghi e canali, o acque costiere protette.

Nella pratica italiana, la distinzione tra patente entro 12 miglia e patente senza limiti corrisponde approssimativamente alla differenza tra navigazione in categoria C e navigazione in categoria A/B.

Dotazioni individuali: giubbotti e imbracature

Per ogni persona a bordo è obbligatorio disporre di un giubbotto di salvataggio omologato. Esistono due categorie principali:

• Giubbotti di salvataggio (EN ISO 12402): dispositivi che mantengono la persona in posizione verticale con il viso fuori dall'acqua anche se priva di sensi. Classificati per forza di galleggiamento minima (in Newton): 50N per acque protette, 100N per acque costiere, 150N o 275N per la navigazione offshore. Per la navigazione d'altura è raccomandato il 150N o superiore.
• Imbracature di sicurezza: obbligatorie nelle navigazioni notturne d'altura e raccomandate in qualsiasi condizione di vento forte. Si collegano alla linea di vita con un moschettone e impediscono la caduta in mare.

La norma prevede che i giubbotti siano accessibili rapidamente, non stivati in coperta inferiore durante la navigazione. La revisione periodica (gonfiaggio automatico ad anidride carbonica) deve essere effettuata secondo le indicazioni del produttore, generalmente ogni 12–24 mesi.

Segnalatori di soccorso

Le dotazioni pirotecniche (razzi a paracadute, fuochi a mano, fumogeni) sono obbligatorie in numero variabile a seconda della categoria di navigazione. Con il progressivo aggiornamento normativo, stanno affiancando le dotazioni pirotecniche tradizionali i dispositivi elettronici di segnalazione:

• EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon): radiobalise di emergenza che trasmettono la posizione via satellite al sistema COSPAS-SARSAT. Obbligatorie per la navigazione oltre le 12 miglia.
• PLB (Personal Locator Beacon): versione portatile dell'EPIRB, indossabile dall'individuo. Non sostituisce l'EPIRB di bordo ma costituisce un livello aggiuntivo di sicurezza.
• Segnalatore luminoso elettronico: ammesso in sostituzione o affiancamento alle dotazioni pirotecniche in alcune configurazioni normative.

VHF e comunicazioni di emergenza

La radio VHF è obbligatoria per le imbarcazioni che navigano oltre le 12 miglia. Il canale 16 VHF è il canale internazionale di soccorso e deve essere costantemente monitorato durante la navigazione. Le chiamate di emergenza seguono il protocollo internazionale MAYDAY (pericolo immediato) e PAN-PAN (urgenza). In Italia, il Centro di Coordinamento Soccorso Marittimo (MRCC Roma) della Guardia Costiera coordina le operazioni SAR (ricerca e soccorso) ed è raggiungibile al numero 1530.

Dal 2016 è possibile equipaggiare le imbarcazioni da diporto con apparati VHF DSC (Digital Selective Calling) che permettono di trasmettere automaticamente la posizione dell'imbarcazione in caso di emergenza, a condizione che l'apparato sia collegato al GPS di bordo e registrato con il numero MMSI.

Pronto soccorso a bordo

Il regolamento prevede la presenza di una cassetta di pronto soccorso il cui contenuto minimo è definito per categoria di navigazione. Per la navigazione offshore, il contenuto minimo comprende medicinali per il trattamento di traumi, ustioni, mal di mare, infezioni e problemi gastrointestinali. La cassetta deve essere mantenuta aggiornata e i medicinali a scadenza sostituiti regolarmente.

La procedura uomo a mare

La gestione della situazione "uomo in mare" (MOB, Man Overboard) è una delle procedure di emergenza che ogni equipaggio deve conoscere e praticare regolarmente. I passi fondamentali sono:

• Lanciare immediatamente un salvagente anulare con cima galleggiante e, se disponibile, un segnalatore luminoso automatico.
• Designare un membro dell'equipaggio che non perda mai di vista la persona in acqua.
• Attivare il pulsante MOB del GPS/chartplotter per registrare la posizione.
• Chiamare il MAYDAY sul canale 16 VHF se il recupero non è immediato.
• Manovrare per riportare l'imbarcazione vicino alla persona in acqua, seguendo la procedura Quick Stop o la bolina di soccorso a seconda del tipo di imbarcazione.

Meteo marittimo: fonti e interpretazione

Prima di ogni uscita in mare è essenziale consultare le previsioni meteomarine. Le fonti istituzionali per l'Italia comprendono:

• Il servizio meteo della Guardia Costiera, con bollettini trasmessi anche su VHF.
• Il servizio meteo dell'Aeronautica Militare (CNMCA), che pubblica bollettini per la navigazione.
• Il servizio NAVTEX per le comunicazioni marittime di sicurezza in ambito costiero.

La scala Beaufort è il riferimento standard per la forza del vento in navigazione. Venti superiori a forza 6 (41–50 km/h) rendono le condizioni impegnative per le imbarcazioni da crociera standard. Con vento forza 7 o superiore, la maggior parte dei circoli velici italiani sconsiglia l'uscita alle imbarcazioni con equipaggio senza esperienza offshore.